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Chuck Norris a regardé Vercingetorix en entier, sans bailler, sans rigoler et sans cligner des yeux. Rien ne lui est impossible.

Louveigné pneus : Sprimontois, N'attendez pas le retour de la neige pour monter vos pneus hiver !

Les statistiques de l’hiver en Belgique sont parlantes :

  • L’hiver 2011 – 2012 était l’hiver le plus froid du millénaire.
  • Le 3 février 2012 : plus de 1211 km de bouchons, un record absolu (source : 7sur7.be)
  • Au cours des mois d’hiver de l’année passée, le VAB Assistance Dépannage a noté une hausse de 25% du nombre d’interventions suite à un accident

Les hivers 2010-2011 et 2011-2012 sont catalogués comme étant difficiles et rudes. Toutefois, la Belgique ne disparait pas sous un épais manteau blanc pendant des mois. Pour trop de gens, l’importance des pneus hiver semble s'apparenter à une simple prouesse commerciale.

Toutefois, l’utilité de pneus hiver n’est que partiellement liée à l’image hivernale que nous avons à l’esprit. Les pneus hiver sont davantage liés au "temps hivernal", et cela, nous en avons bien assez en Belgique. Le temps hivernal belge classique comprend en majeure partie de la pluie accompagnée de basses températures diurnes (< 7°) en alternance avec des journées froides et claires caractérisées par des températures avoisinant les 0°, voire même négatives pendant la nuit.

Les statistiques de l’IRM montrent que de novembre à mars la température moyenne reste systématiquement sous la barre des 7° degrés, et plonge sous les 3,5° de décembre à février. En moyenne, il gèle un jour sur deux à cette période de l’année. En Belgique, il pleut ou il neige en moyenne trois jours sur cinq sur toute l’année.

Alors vous, chers internautes, qui vivez dans la périphérie de Liège, à Sprimont, Beaufays, Banneux, Dolembreux, Embourg, Louveigné, Theux, Remouchamps, ou encore dans les petits villages comme Rotheux, Florzé, Stinval, Blindef, Sendrogne, Noidré, Lincé, Presseux, Hodbomont, Deigné, ... qui souvent dégagés tardivement en cas de chute de neige, ne tardez plus !

Les sorties de route seront-elles encore nombreuse cette année ?

Personne n’a idée de sortir en tongs en automne ou en hiver. Toutefois, la majorité des automobilistes belges roulent durant tout l’hiver avec des pneus standard dit pneu-été, et cela avec de sérieuses conséquences.

Résultat : d’énormes embouteillages et un nombre croissant d’accidents. Parfois, souvent même, stupides.

Nous pouvons donc affirmer que les pneus standard, quel que soit leur profondeur de profil, ne sont donc, par définition, pas appropriés à un temps humide et hivernal. Par contre, en raison de la composition spéciale du caoutchouc et du profil adapté, les pneus hiver offrent une meilleure adhérence sur les routes froides ou mouillées et permettent ainsi d’améliorer nettement la sécurité routière.

Dès lors, même dans les pays où il n’y a aucune obligation légale de rouler avec des pneus hiver - tel qu’en Belgique – cela vaut la peine d’envisager de passer aux pneus hiver en automne, lorsque les conditions climatiques se détériorent et que le risque d’accident augmente. 

Une augmentation de la distance de freinage de 40m à 80km/heure en pneus (été) standard.

En raison de leur gomme été spéciale, les pneus standard perdent leur adhérence sur les routes glissantes et froides en hiver, ce qui peut conduire à un risque d’allongement de la distance de freinage.

Un exemple : une voiture équipée de pneus hiver qui roule à 80 km/h présente une distance de freinage de 70 mètres. A vitesse identique, il faudrait à cette voiture dotée de pneus été une distance de plus de 110 mètres pour s’arrêter, ce qui représente une différence de 40 mètres par rapport aux pneus hiver.

Des essais comparatifs effectués sur sol mouillé à des températures négatives révèlent des avantages similaires pour la voiture équipée de pneus hiver.

Un pneu hiver offre une sécurité accrue sur un sol mouillé et en cas de neige/verglas en raison de deux caractéristiques principales :

  1. Un profil adapté: les pneus hiver disposent de rainures larges qui permettent d’évacuer de manière optimale l’eau, la neige et les saletés. Ils présentent aussi des lamelles ultrafines qui rompent le film d’eau sur revêtement mouillé ou verglacé, ce qui leur permet d’offrir une meilleure traction.

En outre, les lamelles jouent le rôle de crampon dans la neige et assurent ainsi une adhérence maximale, ce qui permet de glisser ou de déraper nettement moins vite au démarrage. Un pneu hiver présente une densité de lamelles 10 x plus élevée qu’un pneu été. Plus le nombre de lamelles est important, plus l’adhérence est bonne. Ainsi, un pneu hiver présente en moyenne 30 m de lamelles et un pneu été standard en moyenne 3 m de lamelles.

  1. Une composition du caoutchouc adaptée: le caoutchouc est un produit naturel qui est sujet aux différences de température (dilatation en cas d’échauffement et rétrécissement lorsqu’il fait froid).Ainsi, à des températures sous les 7°, le caoutchouc d’un pneu été durcit suite au rétrécissement. Un caoutchouc dur signifie moins d’adhérence sur la route et une perte de contrôle du véhicule. Le caoutchouc d’un pneu hiver est plus souple et offre donc une adhérence nettement meilleure sur la route et un meilleur contrôle du véhicule à des températures hivernales sous la barre des 7° en raison du maintien de la souplesse.

La différence en matière de sécurité entre un pneu (été) standard et un pneu hiver s’exprime surtout lors d’un freinage et de la prise d’un virage. Les pneus hiver garantissent en outre une meilleure tenue de route, une adhérence supérieure, un gain de contrôle et une diminution du risque d’aquaplaning.

Garantir sa sécurité en hiver pour moins de 100 EUR par an

En règle générale, la différence de prix entre des pneus standard et des pneus hiver est faible. L’avantage réalisé par l’achat de pneus hiver est maximal notamment lors de l’achat d’une nouvelle voiture. S’il achète un set de pneus hiver à l’achat d’une nouvelle voiture, l’automobiliste pourra garantir sa sécurité en hiver durant toute la durée de vie de la voiture pour un budget supplémentaire de moins de 100 EUR/an (frais de montage).

“Une bagatelle comparée aux ennuis et aux frais que peut entraîner une seule glissade (dégâts corporels, frais de réparation à la voiture, franchise, hausse de la prime d’assurance, frais de remorquage, ...)”, explique Greet Willekens, Goodyear Marketing Manager Belux & PR Belgium.

  • !! Le sens et le non-sens des pneus hiver La plupart des consommateurs ne sentiront aucune différence de confort lorsqu’ils passeront des pneus été aux pneus hiver. Les pneus hiver offrent un bon confort et un faible niveau sonore, même sur une autoroute sèche à des vitesses élevées.
  • Les dernières années, le kilométrage des pneus hiver a fortement augmenté grâce aux nouvelles technologies des matériaux.

“Les pneus hiver s’usent moins vite à basses températures, ce qui constitue un autre avantage, alors que, dans ces conditions, les pneus été s’usent d’autant plus. Par contre, la gomme souple des pneus hiver s’use plus vite à des températures estivales plus élevées. Il est donc important de changer les pneus au bon moment afin d’augmenter le kilométrage et la durée de vie”, précise encore Greet Willekens.

  • Le contrôle régulier de la pression des pneus permet de faire des économies car des pneus correctement gonflés s’usent plus uniformément. Un gonflage correct permet aussi de diminuer la consommation de carburant.
  • Les vitesses maximales autorisées des pneus hiver ont aussi augmenté considérablement ces dernières années. L’indice de vitesse se retrouve sur le flanc du pneu sous forme d’une lettre code. La lettre Q signifie que le pneu est adapté pour une vitesse maximale de 160 km/h, H indique une vitesse maximale de 210 km/h, T de 190 km/h, V permet de garantir la sécurité jusqu’à 240 km/h et W jusqu’à 270 km/h. Dès lors, la plupart des voitures ne sont pas obligées de coller un autocollant spécial sur le tableau de bord indiquant la limite de vitesse.
  • Dans les régions qui n’ont ni neige ni verglas, les pneus quatre saisons peuvent aussi constituer une bonne solution tant que la voiture n’est pas utilisée dans des conditions hivernales rudes.

Avantages du pneu hiver par rapport au pneu été standard

  • Traction supplémentaire dans des conditions glissantes telles que la neige, le verglas et la pluie.
  • Meilleure adhérence et baisse de la distance de freinage sur la neige et le verglas.
  • Stabilité accrue sur la neige et le verglas.
  • Meilleure résistance à l’aquaplaning.
  • Résistance à l’usure permettant de rouler un grand nombre de kilomètres en pneus hiver.



Incentives - Tests Days

Voici enfin les informations sur nos journées incentives et Tests-days !

Suivez le lien !

Floracing et Louveigné Pneus : une même adresse !

Floracing : ce n'est pas fini !

Si nous avons décidez d'arrêter la location de voitures de rallye, nous restons présent pour différents services :

  • Vente et montage de pneumatique (route et compétition)
  • Location de plateaux simple ou double
  • Location de remorques fermées
  • Assistance rallye / Circuit
  • Préparation des véhicules pour la compétition
  • Maintenance de véhicules (Sport, Compétition, ...)
  • Révision de boite de vitesse (SMANN)
  • Pièces de compétition divers (Jantes BRAID, Pièce Citroen et Peugeot Sport, ...)
  • Organisation de journée Incentive pour entreprises, sponsors
  • Organisation de journée "Test Days" rallye, circuit...

Nous avons également encore 6 voitures à vendre.

N'hésitez pas à nous contacter !

Fin de la location rallye

Il était écrit que l’année 2012 serait difficile pour le monde du rallye. Les deux premiers mois de l’année comptent malheureusement leur lot de mauvaises nouvelles. Pour une structure comme Floracing, l’annulation de certaines épreuves Liégeoises représente la perte de pratiquement 50 locations sur une seule année.

Dans un climat d’incertitude économique, l’heure du bilan est arrivée plus rapidement que prévu. Nous avons pris ce vendredi 24 février, la décision d’arrêter toute activité de location rallye et de nous recentrer sur les activités de maintenance, préparation et assistance des véhicules de nos clients. Nos locations de L’Haspengouw et du Rallye-sprint TWT ne seront pas honorées, les équipages ayant étés prévenus. Quand les risques deviennent trop importants pour une SPRL fragilisée, il est temps de prendre les décisions qui s’imposent.

L’annulation des épreuves Liégeoise n’est évidement pas la seule raison. Un ras-le-bol s’est progressivement installé au sein de notre structure. A l’heure actuelle, de nombreuses locations et sinistres restent impayées. Le manque de respect et d’honnêteté d’une minorité de nos clients nous ont poussés à bout. Récupérer nos véhicules dans des états indescriptibles, batailler lors du moindre dégât pour finalement voir ses efforts impayés… Ces situations inconfortables auront eu raison de notre motivation et de notre passion. Nous avions comme point d’honneur de proposer une structure familiale dédiée aux amateurs avec des offres de prix compétitives et abordables. Force est de constater que ce ne fut pas le bon choix.

Dès à présent, Floracing SPRL ne louera donc plus aucun véhicule pour la compétition. Toutes nos voitures sont à vendre. Nous conserverons néanmoins quelques exemplaires pour l’organisation d’incentives. Après 11 années en rallye, et pas loin de 175 locations en moyenne par an, nous ne pouvons, ni ne voulons, nous retirer ainsi de ce sport qui nous est cher.

Nous sommes réellement attristés pour les personnes qui auront à subir les conséquences de cette décision difficile. Pour plus d’informations, vous pouvez prendre contact avec nous par e-mail sur info@floracing.be

L'équipe Floracing

Location de remorques - plateaux

Nos remorques et plateaux (simple ou double) sont à louer également.

Plus d'infos en nous contactant.

Assistance et maintenance Assistance et maintenance Location de remorque plateau Location de remorque plateau Location de remorque plateau Location de remorque plateau Location de remorque plateau Location de remorque plateau Location de remorque plateau

Les Boucles Chevrotines 2011

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PIROTTE Cédric - LEMOZ-CRUZ : 5e général et 1er de classe 13 sur Clio R3 Access

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DELIEF Joeri - DELVAUX Kenneth : 42e général sur Peugeot 206 "gr.N"

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